El club de usuarios de los Subaru más offroad.
- Blog Posts
- Discusiones (253)
- Eventos
- Grupos (2)
- Fotos (134)
- Álbumes de fotos (6)
- Vídeos (28)
Problema al cargar la Página
Regalos recibidos
4Palta aún no ha recibido ningún regalo
Última actividad
Jajaja vale, después me di cuenta de ello.... es que en Chile no llegan con eso, pero llegaron de las generaciones anteriores con ello, y me acordé después jejeje gracias por la aclaración.
El botoncito que dices al principio del vídeo, al lado del botón donde se pliegan los espejos retrovisores, es para los calentadores de la luna delantera para que no se congelen los limpiaparabrisas.
Saludos
Jejeje buen dato, otro termino que se aprende.
Por cierto, pido disculpas por no crear un post comentando mi estadía estos primeros dias en Auckland... la verdad que no tengo mucho tiempo para el Internet aqui en el hostal... pero hasta ahora todo v…
por cierto "chiches" significa... "pijadas".
jejejeje... que va', era por si se me salia un chilenismo y no se me entendiera....
Sí señor, un makarreo en toda regla, como decimos por aquí ;-)
Si,si...ahora trata de arreglarlo...jeje
Bueno, la verdad que el video no es solo para la gente de Chile... jajajaj me falto decir ESPAÑA! =)
Ahhhhhhhhhhhhhhhh.Queda claro.
Jajaaj bling bling es el termino que se usa para "enchular", o "mejorar" (aun que no siempre asi sea) la estética del coche...pues que esa Legacy, tenía muchos up grades, pero ninguno de mi gusto.
Bling bling es como le dicen los negros a sus camion…
Por lo que tengo entendido,ese deflector es por el tema bichos.Otra cosa,ademas,es que por ejemplo,recuerdo que lei que en España estaba prohibido su montaje (me parece que fue por el FTC).
P.D. ¿que es el bling-bling? supongo sera el paragolpes de…
Mi luna de miel fue en Australia, hace casi 3 años (Mayo 2007). Y me espanté con la quantidad de Subarus, principalmente Outback.
Yo lo había visto en fregonetas de esas americanas, los típicos pick-up, pero había leído que era para evitar los golpecitos de la gravilla en el frontal del vehículo. No sé, a lo mejor es lo que dices tu de los bichos .... aunque para detener un ca…
Creo que es para evitar que los bichos se estampen contra el cristal...
Mira que curioso, un Outback con bigotes ;-)
Saludos
Información de perfil
- Mi nombre real es:
- Baltazar Campos
- Modelo de Subaru
- Outback, otros
- ¿De donde eres?
- Santiago, Chile
- ¿Donde conociste este club?
- forotodocamino.com
- ¿Que buscas en este club?
- Conocer a la gente que tiene mi mismo interes, que es el de disfrutar de estos expectaculares autos, ya que en Chile aun no existe un "club" de estas caracteristicas.
- ¿Alguna idea para el club?
- Juntar a los chilenos necesarios para poder hacer esto mismo, en mi pais, y compartir de manera "internacional" los paseos, y experiencias de nuestras maquinas.
Las fotos de 4Palta
Vídeos de 4Palta
-
Outback 100% japonesa por dentro
Añadido por 4Palta
-
De paseo por Auckland
Añadido por 4Palta
-
Freelander terrain response
Añadido por 4Palta
Comentario (14 comentarios)
- A las 1:26am del marzo 3, 2010,
AMPc dijo... - Que vaya muy bien por NZ!!! Recuerdos desde el otro lado del charco... ya nos contarás que tal por esas tierras... a ver si pronto las puedes recorrer a bordo de un Subaru y nos mandas unas fotos...
Un saludo.
- A las 5:09pm del febrero 5, 2010,
Ramcaster dijo... - Estoy pendiente de ser aceptado donde me indicaste, muchas gracias
- A las 7:39pm del diciembre 3, 2009,
ADYR dijo... - ¡EEEOOOOOO!, he cursado solicitud en el Club en Chile.
¿A que estamos esperando para darme de alta?, venga, venga que me voy a Bejar.
¡Ah!, por cierto, te sigo esperando por Sevilla.
Un abrazo campeón.
- A las 8:18pm del abril 10, 2009,
rubaru dijo... - Hola Baltazar, he dejado una solicitud de ingreso en vuestro Club hermano en Chile, me parece una buena iniciativa, deseo que os vaya tan bien o mejor que a nosotros por aquí.
Saludos!!
- A las 9:49pm del marzo 22, 2009,
javier_s dijo... - En Europa no se vendió el Forester 2.5, sino el 2.0 (es el que yo tengo), así que bien podría llevar LSD trasero la versión 2.5 para el mercado americano y por lo que se vé, es lo más seguro.
En cuanto al AWD, efectivamente lleva un diferencial central de deslizamiento limitado para evitar que todo el giro se escape por una sola rueda, pero desgraciadamente este tipo de diferencial tiene una efectividad limitada, de hecho NO puede pararse el vehículo por completo, porque entonces no lo sacaría, en cambio mientras siga avanzando, aunque sea despacio, sí resulta efectivo. Lo mismo puede decirse del trasero, también es un diferencial de deslizamiento limitado, o en inglés Limited Slip Differential, el famoso LSD, solo que algo diferente en su disposición mecánica que el central,
Un saludo.
- A las 12:10am del marzo 22, 2009,
javier_s dijo...
- La respuesta en el caso que planteas referido a tu coche, el Outback Sport, también es sencilla: la fuerza de giro del motor (par, en inglés torque) se escapa por la rueda que ofrece menos resistencia, si en ese momento era una del eje trasero, por allí se iba toda la fuerza, con lo que a la delantera apenas le llegaba par y en esas condiciones no puede empezar a patinar.
No obstante, ahora me dejas con la duda, porque viendo las fotos del Forester, esa versión, al menos en Europa, NO llevaba LSD trasero, es la misma versión que el mío y desde luego no lo tiene, quizá las versiones vendidas en todo el continente americano sí lo lleven, pero no lo sé...
Un saludo.
- A las 11:52pm del marzo 19, 2009,
javier_s dijo...
- Hola, 4 Palta. Si esta subida la ha hecho también un Forester, la respuesta es sencilla: LLEVABA DIFERENCIAL TRASERO LSD, con lo que sus ruedas traseras patinaban menos y eso mejoraba la tracción.
En Europa al menos, los Forester han llevado diferencial trasero LSD de esta forma, independientemente de que fuesen manuales o automáticos:
-De 1998 hasta septiembre de 2002: solo el modelo turbo.
-De septiembre de 2002 hasta el Forester actual, todos los modelos. El actual creo que no lo lleva, ha sido sustituído por un control electrónico de tracción.
En cuanto a los tirones, supongo que se deberá a que estás acostumbrado al tacto que proporciona el convertidor de par que llevan los cambios automáticos, que amortigua los pequeños tirones que se producen al acelerar. En el manual hay una unión mecánica rígida entre motor y caja de cambios (el embrague), con lo que se sienten más las pequeñas sacudidas del funcionamiento. Un poco más de suavidad con el acelerador hará que desaparezcan, pero si no es así, puede que tengas algún problema en el motor. Por último, es normal que en frío se noten pequeños tirones, hasta que el motor se caliente.
Un saludo.
- A las 10:38am del febrero 26, 2009,
javier_s dijo...
- Lamento no poder ayudarte en lo que se refiere a embrague y diferencial que monta tu coche, lo cierto es que lo desconozco, en los modelos europeos más o menos los controlo, pero los vendidos en otros mercados, ni idea.
En cuanto a tu segunda cuestión, si al doblar una esquina con suelo mojado pisas el acelerador con cierta alegría, es normal que patine, depende un poco también del tipo de neumático, los hay con mejor y peor agarre. Desconocía lo del reparto de 90/10, ¿estás seguro de este reparto? porque tiene tanta diferencia entre un eje y otro que casi es como si no fuese tracción total.
La otra cuestión que planteas en conducción todo terreno se denomina "cruce de puentes" y es una de las situaciones en las que más atascos se producen, porque por efecto de los diferenciales se escapa todo el giro del motor por las ruedas contrarias de cada eje que quedan en el aire; efectivamente hace falta un poco de inercia para pasarlo o incluso ayudar tirando ligeramente del freno de mano para detener el giro loco de la rueda trasera con peor adherencia, y que pase algo de par a la otra. Lo que te sucede es completamente normal en este caso, a lo que añadiría con respecto a tu Legacy, que puede ser que el diferencial central LSD haya perdido buena parte de su eficacia, dada la antigüedad del vehículo, algo también normal e inherente al tipo de diferencial central que lleva.
La solución sería utilizar un verdadero bloqueo manual al 100 % del diferencial trasero y si fuera posible, del central, esto lo incorporan algunos TT "de verdad", como el Mitsubishi Montero/Pajero.
Cabe recordar, como ya habrás leído en algunos post que he puesto sobre diferenciales, que los del Subaru son de deslizamiento limitado (LSD), no bloqueables al 100 % y además no puede quedarse el coche detenido, porque precisamente por no ser bloqueables, entonces no conseguirán sacar al coche del mal paso.
Un saludo.
- A las 10:50am del febrero 24, 2009,
javier_s dijo...
- Que disfrutes del coche...
- A las 3:20pm del febrero 23, 2009,
javier_s dijo...
- Con mucho gusto te respondo. El reparto inicial es la mitad del para a cada eje, pero la variación en más o en menos hacia uno u otro eje se produce porque alguno de ellos patina y entonces la mayor parte del par se escapa precisamente hacia ese, el que patina, lo que puede dejar inmovilizado al vehículo. El sistema de deslizamiento limitado LSD (la petaca de discos sumergidos en silicona) lo que hace es contrarrestar ese efecto intentando "quitar" par al eje que patina y enviárselo al que está sobre terreno firme, o dicho de otra forma, intentar restablecer las condiciones iniciales de reparto de par, o sea, 50/50, con lo que los dos ejes traccionan y aunque uno patine, el otro sigue manteniendo al vehículo en movimiento.
Mucha gente cree que el LSD es capaz de pasar casi todo el par el eje con mejor adherencia y quitárselo al que patina, pero en realidad lo que hace es mucho más sencillo: simplemente intenta RESTABLECER el reparto inicial (50/50 en los Subarus MT) para que el coche pueda seguir avanzando aunque unas u otras ruedas patinen.
Sí existen diferenciales activos, controlados electrónicamente, que dependiendo de las condiciones de marcha pasan par a un eje o a otro, según convenga, llegando incluso a repartos de 90/10 indistintamente delante o atrás, pero no es el caso de los Subarus, excepto en los modelos de rally donde sí se utilizan estos dispositivos, por otra parte bastante caros. Un elemento parecido para uso en coches de calle lo incorpora el BMW X3, aunque bastante simplificado, y lo utiliza no solo para firmes deslizantes, sino también para corregir sobre o subviraje en curvas de carretera, combinado con el control del estabilidad.
Un saludo.
Bienvenido a
Club Subaru Todocamino
Acerca de
El foro amigo
4x4 Digital
Subaria
© 2010 Creado por tobiotive en Ning. Crear tu propia red social
Emblemas | Reportar un problema | Privacidad | Términos de servicio
